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125cc Valencia libere: Simon ancora primo, sorpresa Schrotter (terzo)

125cc prima sessione libere Gp Valencia

I risultati:

1 Julian Simon SPA Bancaja Aspar Team 125cc 1.42.536
2 Nicolas Terol SPA Jack & Jones Team 1.42.729
3 Marcel Schrotter GER Honda Dutch Racing Team 1.42.747
4 Sergio Gadea SPA Bancaja Aspar Team 125cc 1.42.925
5 Marc Marquez SPA Red Bull KTM Motorsport 1.43.194
7 Joan Olive SPA Derbi Racing Team 1.43.271
8 Simone Corsi ITA Jack & Jones Team 1.43.634
9 Sandro Cortese GER Ajo Interwetten 1.43.644
10 Efren Vazquez SPA Derbi Racing Team 1.43.658
11 Lorenzo Zanetti ITA Ongetta Team ISPA 1.43.687
12 Stefan Bradl GER Viessmann Kiefer Racing 125 1.43.786
13 Bradley Smith ING Bancaja Aspar Team 125cc 1.43.792
14 Esteve Rabat SPA Blusens Aprilia 1.43.875
15 Takaaki Nakagami JAP Ongetta Team ISPA 1.43.900

Kawasaki z1000 pronta per il 2010: ecco la Photogallery

Il marchio Kawasaki torna per stupire: lo fa mettendo sul mercato il nuovo modello z1000 in vendita dai primi mesi del 2010. Il gruppo la presenta così:

“In preda ad una eccitazione mai provata prima nella creazione di una Super Naked, Kawasaki è partita a sviluppare la nuova Z1000 da un foglio bianco realizzando una Super Naked fatta su misura, mai vista prima”.

Per il segmento delle Naked è una novità assoluta: verrebbe da dire che l’intera branchia rischia di essere rivoluzionata. Linea obliqua del cupolino anteriore, nuovo faro più sottile del precedente, protezioni della forcella anteriore e ampi convogliatori con prese d’aria per il nuovo sistema Cool Air, motore a quattro cilindri in linea con 16 valvole DOHC da 1.043 cm3 raffreddato a liquido, 138 cavalli.

MotoGp, Spies verso Valencia: “Primo step per il Mondiale 2010”

Ben Spies comincia a mettersi i panni da pilota MotoGp e inizia ad affronatre anche mediaticamente l’avventura cui è chiamato. Dopo aver messo in tasca il titolo mondiale della Superbike ed aver salutato la classe da Campione del Mondo, l’americano è pronto a fare il suo ingresso nel Campionato del Mondo MotoGP in sella ad una Yamaha.

Accadrà già tra due giorni a Valencia, durante l’ultima prova di MotoGp 2009. Il texano, che il prossimo anno sarà parte integrante del progetto Monster Tech3 al fianco del connazionale Edwards, non è l’esordio, visto che a Laguna Seca 2008 e Indianapolis 2008 fu wildcard per il team Suzuki. Ben Spies correrà con una M1 del Team Yamaha Factory Racing prima di passare definitivamente al team satellite Tech3, in sostituzione di James Toseland:

Eicma 2009: Berlusconi e Formigoni inaugurano il 67° Salone del Motociclo

Mancano ormai pochi giorni all’inizio della 67° edizione del Salone del Motociclo che andrà in scena dal 10 al 15 novembre. Così come per l’edizione 2009 sarà ospite d’onore nella cerimonia d’apertura dell’Eicma, il Presidente del Consiglio Silvio Berlusconi insieme al presidente della Regione Lombardia Roberto Formigoni, ed a quello della Provincia di Milano Guido Podestà.
Oltre a loro non potrà mancare la presenza del al Sindaco di Milano Letizia Moratti e del Presidente di ANCMA Guidalberto Guidi. Sei padiglioni riservati agli espositori all’interno della fiera di Rho, 55.000 mq di superficie espositiva e 1.341 i marchi presenti in rappresentanza di 31 Paesi; solo 33 aziende delle 138 in lista d’attesa hanno potuto trovare una loro collocazione all’interno dello spazio espositivo.

Jorge Lorenzo verso Valencia: “Vice-campione dietro Rossi, per ora è il massimo”

Le dichiarazioni di Jorge Lorenzo alle porte dell’ultimo appuntamento di MotoGp del 2009, in scena l’8 novembre a Valencia, sono quelle di un pilota felice e soddisfatto. Grato alla Yamaha per l’opportunità fornitagli e sicuro di aver fatto tanto a titolo personale. Non il massimo, è vero, ma quanto basta per migliorare ulteriormente lo score individuale.

Nel 2010, lo spagnolo vuole esserci per mettere in bella mostra il fatto di aver imparato dalle disattenzioni, dalle incertezze, dalle difficoltà che gli si sono presentate davanti. Il che equivale a ribadire il concetto su cui si fonda l’ottimismo di Lorenzo: stare appena dietro a Valentino Rossi, in questo momento, è il massimo che gli possa capitare. Perchè Vale va via che è una bellezza: ancora il migliore, senza alcun dubbio. Ma il 46Yamaha, per lo spagnolo, potrebbe significare anche qualcosa di più: un’ottima scuola di vita e una opportunità professionale capitata a pochi altri.

Osservare da così vicino Rossi non è che l’anticamera per una carriera assicurata. Basta avere intelligenza: dovesse mostrarla, Lorenzo è uno dei papabili dominatori della MotoGp per i prossimi dieci anni:

Yamaha XT660X, Photogallery e dettagli tecnici

Il nome sembra un codice a barre, è vero, ma andandola a svelare un dettaglio alla volta, anche la minima diffidenza scivola via in un istante. Parliamo della Yamaha XT660X (di cui vi invitiamo a godervi la panoramica in gallery), due ruote che lo stesso gruppo giapponese ha pensato per garantire divertimento anche in città.

Ispirata alle Supermoto, la Yamaha XT660X si mette in risalto per alcuni elementi che non possono non attirare interesse e curiosità: motore a iniezione elettronica da 660cc con coppia e potenza da vendere; compatto telaio tubolare in acciaio per una guida sensibile e reattiva; cerchi da 17” con pneumatici oversize dal grande grip; scarico sovrapposto per un look da Supermoto; design aggressivo e originale. E’ la stessa Yamaha a presentare il modello utilizzando pochi concetti chiave. Incisivi ed efficaci:

Immatricolazioni: scooter e 125cc: +27%; moto e sportive, è crollo

Il mercato della meccanica – moto ma anche auto – sembra stia superando la crisi che ha caratterizzato anche la prima parte del 2009, grazie anche agli incentivi i del governo la produzione sta tornando a crescere, e pure il settore delle moto (in particolare gli scooter) ha avuto i suoi benefici. I dati che ci giungono sulle immatricolazioni del targato da gennaio a ottobre, si attesta quindi a 375.126 veicoli (-1% rispetto al 2008) ma di certo in forte aumento.

La fascia di scooter 125cc, ha fatto passi da gigante piazzando un +27%, seguita dai 150-200cc con un +24,8%, e da quella fino a 500cc (+21,2%), mentre le 250cc hanno avuto un evidente calo con un -47,3%. Per non parlare poi del settore maxiscooter over 500cc dove il crollo parla di-52,1%. Sul versante moto sportive la disfatta è totale, perdite pesanti in tutti i segmenti dalle sportive: dalle enduro stradali -24,4%, naked – 13%, fino alle supermotard -15,4% e custom -12,2%.

Geopolis 500 Peugeot (Photogallery), il più comodo per la città

E’ da un anno che è sul mercato e che ha riscontrato un buon successo nel campo degli scooter anche per il suo basso costo. Così il Geopolis 500 della Puegeot a 5500 euro si è rilevato il più comodo per gli spostamenti nel traffico. La sella è molto ampia, divisa su due livelli, con il guscio posteriore leggermente ricurvo e poco esteso, il propulsore e l’impianto di scarico. La pedana poggiapiedi appare piuttosto piccola.

La mascherina anteriore è dominata dai fari anteriori e dagli indicatori di direzione che hanno entrambi un design estremamente grintoso. Il gruppo ottico posteriore è molto raccolto e piacevolmente integrato nella carrozzeria, sovrastato poi da un maniglione ottimo per la sua dimensione. Il blocco strumentazione è composto da tre elementi circolari, il tachimetro e l’indicatore di temperatura dell’acqua di tipo analogico, mentre il terzo, digitale, racchiude il computer di bordo.

I blocchetti al manubrio hanno un design tradizionale e ben si integrano con le plastiche adiacenti, mentre il parabrezza, adornato da un elemento plastico in tinta con la carrozzeria, completa l’immagine decisa e filante. Nel complesso il design del Geopolis 500 è quindi estremamente piacevole, moderno e pratico da usare in città.

Moto CR&S (Photogallery) e CR&S Duu, attesa per il 2011

I dettagli significativi li espone la CR&S attraverso pochi concetti basilari ma chiari e irrinunciabili: ogni CR&S è costruita a Milano, a mano, in poche decine di esemplari l’anno; ogni CR&S è concepita per il piacere di guida e l’appagamento estetico, e rappresenta quindi l’essenza stessa della motocicletta in un delicato equilibrio tra forma e funzione; ogni CR&S offre un’infinita gamma di varianti tecnico-estetiche e si configura attraverso un rapporto diretto Cliente-Costruttore; ogni CR&S rappresenta una nuova tipologia di moto, dove leggerezza e maneggevolezza, unite a potenza, coppia ed erogazione gestibile, permettono di avere prestazioni elevate con estrema facilità ed in sicurezza.

La CR&S “VUN” introduce una nuova categoria di moto: le “Mistostretto”. D’altronde per una moto di nuova concezione non ci si puo’ stupire che qualsiasi altra categoraia vada stretta. Non e’ ovviamente una supersportiva, ne’ una granturismo, neppure una sport-touring che e’ la via di mezzo. Ma non e’ nemmeno una custom. Ancora: per essere una monocilindrica non e’ una enduro, ne’ una supermotard, ne’ una retro’. Potrebbe essere una naked, ma anche questa definizioni le va un po’ stretta, perche’ le naked sono anche le supersportive senza carenatura o le stradali da due quintali-e-passa. Moto nuova, categoria nuova: e’ cosi’ che nasce la “Mistostretto”.

Ducati Hypermotard 796, ecco la Photogallery

La bella notizia, prima ancora di svelare la nuova arrivata in casa Ducati, sta nel fatto che il gruppo italiano abbia deciso di agevolare l’acquisto della nuova Hypermotard 796 con un ecoincentivo di 500 euro.

Ciò significa che – oltre al contributo statale di 500 euro per una eventuale rottamazione – si può contare su quello equivalente proposto da Ducati. Quindi, facendo il conto, sono mille euro di agevolazione che abbassano il prezzo della Hypermotard 796 da 8.990 euro a 7.990 euro.

Ducati Hypermotard 796 sta a dimostrare più di una cosa: in primo luogo, il fatto che la casa italiana di due ruote più conosciuta al mondo continui a solleticare i propri appassionati con impegno e dedizione – tanto che i frutti in questione ne sono un’ottima dimostrazione; in secondo luogo, accerta la volontà di Ducati di non perdere il treno con le evoluzioni strutturali cui stanno mirando tutte le protagoniste del settore.

MV Augusta F4, il 9 Novembre la presentazione ufficiale

Per ora, è l’unica immagine disponibile e ve la mostriamo con golosità. Quella di chi non vede l’ora di mmirarla in tutto il suo splendore. Sta per uscire la nuova MV Augusta F4 con un motore da 186 cv. Una bestia che cambia soltanto nel lato estetico, lo scarico infatti resta sottosella, mentre sarà invariato il classico look a “canne d’organo” che è ormai diventato un marchio di fabbrica.

La presentazione avverrà il 9 Novembre, subito prima dell’Eicma (il salone di Milano) ad occhio nudo possiamo però già vedere le prime curiosità, il faro mantiene la stessa forma del precedente, ma è più compatto e usa una lampada Bixeno. Spigoli e sfaccettature ne caratterizzeranno maggiormente il profilo. Il motore è a 4 cilindri con valvole radiali che lo portano a 186 cv e 12.900 giri. Il forcellone è più lungo ma anche leggero, ed anche il telaio è stato rivisto, il peso ne è stato alleggerito per renderla ancora più potente. L’appuntamento per gli appassionati è per il 9 Novembre, lì ne sapremo sicuramente di più.

Ducati Multistrada Testarossa 1200 al salone di Milano

La maxi Enduro Ducati presenta al salone di Milano la nuova crossover che manterrà il nome Multistrada ma cambierà tutto il resto. La nuova 1200 Testastretta cresce di cilindrata montando una nuova versione del motore 1198 battezzata Testastretta 11° gradi, nome che certamente ha un significato tecnico, che dovrà però essere svelato nel salone automobilistico lombardo.

Una crossover con ruote in lega da 17 pollici, dischi da 320, forcellone monobraccio e scarico basso. Per la prima volta Ducati abbandona il traliccio “integrale” per una struttura mista con piastre laterali di alluminio, un cambio di filosofia importante. L’attenzione al turismo e alla protezione dei passeggeri sarà maggiore che in passato e la potenza sarà da record.

Inmotec, MotoGp dal 2010. Top secret sui piloti ufficiali

La casa spagnola della Inmotec Consultora Impresa Factory, da tre anni sta lavorando al progetto di sbarcare in MotoGP, sogno per il quale si è lavorato duro. Ed ecco che, alla fine della stagione 2009 e in prossimità di quella dell’anno nuovo, arriva la moto ufficiale: GPI 10, pronta per poter partecipare al prossimo campionato della MotoGp. Il motore è sviluppato da Akira Tecnology, la engineering francese che si è anche occupata di motori Superbike.

Resta da capire però che tipo di competitività potrà mai avere una moto come la Inmotec in un campionato dove anche colossi industriali hanno rinunciato a partecipare – ovvero la BMW e l’Aprilia – e gli altri faticano, leggi Kawasaki e Suzuki. Poi, ancora, quali sponsor aderiranno al progetto della Inmotec? La moto ha già girato sulla pista di Navara, guidata da Ivan Silva, e verrà presentata ufficialmente a Valencia durante l’ultimo GP dell’8 novembre: soltanto lì verrà scoperto il nome del pilota, anche se i dubbi di una sua competitività restano e saranno difficili da sciogliere.

Jorge Lorenzo si dà alla fiction: Red Eagle, in Spagna (TVE) nel 2010

Non è ancora concluso il Mondiale di MotoGp, ma per qualcuno è tempo di voltare pagina alla svelta. Per ripartire più carico di prima. Nell’attesa dell’ultima gara in programma a Valencia il prossimo 8 novembre, nella vita di Jorge Lorenzo entrano a pieno diritto le passioni individuali.

Gli spagnoli gli hanno sempre riconosciuto capacità di parlare davanti alle telecamere e un particolare charme. Non si dica che nel corso di questi mesi Jorge Lorenzo non abbia imparato nulla. Perchè, a ben vedere, di cose immagazzinate dal centauro spagnolo ce ne sono. Eccome. Migliorie dal punto di vista tecnico e caratteriale, innanzi tutto, ma anche capacità di gestire la pressione più di qualche anno fa.

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