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Crisi vendite: bene gli scooter, male le moto

La crisi del Paese ha colpito maggiormente il settore tecnico industriale, ed in particolare quello delle moto. Secondo una ricerca fatta nell’ultimo periodo, mentre le vendite degli scooter procedono in modo regolare, quella delle moto ha subito una brusca frenata.

Eppure il mezzo è utile per andare al lavoro ed evitare il traffico urbano, si ha una grande facilità nel parcheggiarlo, e soprattutto è molto utile anche i viaggi lunghi. Ma sono altri gli aspetti che hanno coinciso con ill calo delle vendite.

In primis il prezzo, praticamente comprare una moto oggi equivale a prendere una macchina di medio livello. Infatti, dai dati diffusi dall’Ancma per il primo semestre del 2009 troviamo unna crescita delle vendite degli scooter pari all’8,4 per cento, ed una diminuzione pari al 20,6 per cento dei ciclomotori.

Nonostante gli incentivi statali siano stati estesi anche ai motocicli di media potenza 500 euro fino a 60 kW, il mercato non decolla, e si corre il rischio di andare incontro ad una vera e propria disfatta economica.

Yamaha R1 linea Suono: Mivv è una garanzia

MIVV, azienda specializzata nello sviluppo e nella fabbricazione di sistemi di scarico di primo equipaggiamento e aftermarket per motoveicoli, ha di che raccontare per quuesti trascorsi di anni e anni di successi. Fondata nel 1970, negli ultimi anni il gruppo ha attraversato un intenso periodo di crescita fino ad essere presente in oltre 20 Paesi europei ed extraeuropei.

Collaborazioni in essere con le maggiori case motociclistiche del mondo quali Yamaha, Ducati, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi: equipaggiati di serie con scarichi Mivv sono più di una moto, tra cui la gamma Ducati Monster, la 996, la 748 e la Multistrada, la Yamaha Bulldog, le Moto Guzzi California e Nevada, la Derby Senda, la gamma Aprilia Scarabeo, la RSV 1000, la RS 125 e Pegaso Strada 650. Ora, la grande accoppiata Mivv – Yamaha dà origine alla linea Suono R1, capace di garantire la grande versatilità grazie ad un’accoppiata vincente: quella che mette in campo le rispettive ricadute tecniche, dal mondo della MotoGP ai modelli omologati a codice.

Speciale Valentino Rossi: Quattrotempi.com ripropone le sue vittorie una per una

100 fotogrammi per entrare nella storia: a Valentino Rossi è riuscito di inanellare un quintale di successi in carriera. Per proporre un neologismo, formula tanto apprezzata da qualcuno quanto deprecata da altri, verrebbe da dare un nome nuovo al traguardo cui pochissimi altri riusciranno ad ambire: varcata la soglia del QuinVale. All’orizzonte, non più così lontano, quel gran fenomeno che è stato Giacomo Agostini.

100 fotografie a rendere indelebili quegli attimi e ripercorrere le fasi della giovane – e ancora lunghissima, nonostante lo score – vita motociclistica del Dottore. Che ha trionfato in ciascuna delle classi cui abbia partecipato, su ogni circuito, in ogni condizione atmosferica, con moto che erano migliori delle altre come pure con mezzi tecnicamente non imbattibili.

Dicevamo di Vale, un mostro.

Ducati 80s, lo stile che abbatte il tempo

Ducati per l’abbligliamento di tutti i giorni. Stile sportivo e casual che si rivolge non solo ai centauri ma a tutti gli amanti del bel vestire. Ecco le novità di una delle linee che ha riscosso maggior successo nel tempo: la linea 80s.

Caratterizzata dallo storico logo ideato da Giorgetto Giugiaro nel 1977, e apparso sulle moto da corsa degli anni ’70 e ’80, questa linea unisce un’anima sportiva ad un gusto retrò.

80s
Un giubbotto in pelle nera e’ una scelta sempre appropriata ed elegante. Giubbino tecnico in pelle bovina dalla linea pulita e dal design di tendenza, si caratterizza per la presenza del logo Ducati disegnato da Giugiaro negli anni ’80. Il capo, predisposto per l’inserimento del paraschiena (G2 – venduto a parte), ha protezioni estraibili certificate CE, fodera fissa trattata per garantire igiene e durata, chiusura fianchi regolabile e inserti elastici sulle scapole per migliorare il movimento. Le taglie 56, 58 e 60 sono sviluppate con vestibilita’ piu’ comoda.

Ancma, Capelli sostituisce Guidalberto. Chiesti al Governo incentivi per motorini

Il passaggio di consegne in Ancma Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori è avvenuto in maniera indolore e piacevole. Non più eleggibile Guidalberto Guidi, alla scadenza del secondo mandato, il suo posto è stato preso da Corrado Capelli, da sempre al timone del marchio Caberg, leader indiscusso della produzione e del commercio di caschi.

In occasione dell’ultimo incontro, nel quale si è consumata l’alternanza, Guidi ha chiuso il suo mandato dichiarando di essere in partenza per Roma per incontrare il ministro dell’Ambiente, Stefania Prestigiacomo, con la quale è in trattativa per estendere gli incentivi per i motorini con cilindrata di 50 cc, biciclette e le due, tre e quattro ruote elettriche.

Il precedente incentivo, pari a circa 8,75 milioni, ha spiegato Guidi, è stato “bruciato per l’85% dalle biciclette”, per le quali sono stati destinati circa 8,5 milioni di euro. Capelli ha voluto di fianco a sè quattro vice presidenti: Francesco Delzio (Gruppo Piaggio), Silvio Di Lorenzo (Honda Italia), Paolo Magri (brembo) e Antonello Montante (Cicli Montante). Va infine ricordato che intorno al gruppo Ancma ruotano cifre importanti: danno lavoro a circa 13.500 dipendenti e fatturano 5 miliardi di euro.

L’industria italiana del ciclo e motociclo, a livello europeo, occupa saldamente il primo posto. Nel nostro Paese operano nel settore circa 6.000 punti vendita e, complessivamente, il commercio di bici, moto, ciclomotori, scooter, componenti ed accessori dà lavoro a circa 90.000 persone.

Superbike, intervento riuscito per Haga

E’ andato tutto per il meglio e Noriyuki Haga, pilota giapponese del Ducati Xerox Team e attuale leader del Mondiale Superbike, può considerare l’intervento perfettamente riuscito.

Ancora sotto gli occhi la caduta che lo ha coinvolto nell’ultimo Gran Premio di Donington Park quando, mentre era appena cominciata gara 2, il giapponese non è riuscito a controllare la moto ed è capitombolato rovinosamente.

All’inizio si era pensato al peggio, poi la gravità dell’infortunio è stata ridimensionata dai medici: è stato sottoposto con successo alla riduzione della frattura dell’ulna del braccio destro, conseguenza più evidente dell’incidente, mediante l’applicazione di una placca fissata con viti all’ospedale City Centre di Derby.

Buell 1125CR ad acqua nel motore!

Novità nella Buell 1125 Cr, con il gruppo che ha ben pensato di mettere per la prima volta un liquido (ad acqua) nel motore. Un rinnovato propulsore raffreddato che diventa di fondamentale importanza per la buona riuscita della funzione della moto.

Un gioiellino compatto, efficace massiccio, con una versione stile Superbike, ed alla velocità di oltre 130 km orari grazie ai radatiatori laterali e a dei convogli ben studiati. La 1125 R superbike è prestante e di facile uso. Dispone di un cortissimo cordino e la benzina è contenuta nel telaio di alluminio, dove è situato un finto serbatoio che poggia sulle travi laterali del telaio.

Un assetto più frenato permette di guidare in maniera più aggressiva e spigliata,anche se emergono dei fastidiosi pompaggi del mono, che possono essere regolate sistemando le sospensioni. Prezzo di base della Buelle 1125 dai 12.390 ai 13.395 euro.

Aprilia 2010: Mondiale 250cc con Moto2

Una grande novità per gli appassionati di motori, l’Aprilia nel 2010 potrebbe anche scendere in pista con una proprio telaio in Moto2 nella classe 250 cc. La casa di Noale, starebbe pensando seriamente alla produzione del prodotto dell’equipe di Gigi Dall’Igna, che da tempo si starebbe dedicando al nuovo progetto.

La notizia è stata riportata dal quotidiano sportivo spagnolo motociclismo.es. La decisione finale verrà presa entro il 6 luglio, ovvero il giorno dopo la gara della Laguna Seca della sola MotoGP. Il team prescelto è l’Aspar di Jorge Martinez. L’Aprilia da sempre leader, non può rimanere fuori da questa nuova categoria, quindi la soluzione è cercare di trovare presto un accordo sulla propria gestione.

Montecarlo 2009, parata di stelle per “Star Team for the Children”

Da alcuni anni Star Team for the Children, l’associazione monegasca fondata dal Principe Alberto e dall’architetto Mauro Serra, sviluppa iniziative con l’obiettivo di raccogliere fondi a favore dei bambini di tutto il mondo che necessitano di aiuto.

Sempre più spesso le attività di solidarietà della associazione coinvolgono numerosi VIP e personalità del mondo dello spettacolo, e per tutti vale un unico obiettivo: partecipare ad una sfida sportiva a scopo benefico.

E con la partenza “in casa” del Tour de France 2009 il prossimo 4 luglio, l’associazione Star Team for the Children non poteva certo lasciarsi sfuggire la straordinaria opportunità di organizzare un evento alla vigilia della partenza della Grande Boucle.

Soul Race, la qualità del Made in Italy

Soul Race è un’affermata azienda nata nel 2003 come costola produttiva con proprio brand di Furmor Protect, complesso che da oltre 20 anni elabora per le aziende più prestigiose del settore, progetti ed articoli protettivi per il mondo moto.

Soul Race produce integralmente tutti i suoi prodotti secondo le più accurate metodologie di produzione e qualità che solo il MADE IN ITALY può garantire.

Ecco alcune delle proposte rivolte all’utenza:

Aprilia, accessori ed apparel: personalizza le tue emozioni!

Aprilia, accessori e apparel secondo uno dei marchi più amati: prodotti studiati, sviluppati e testati assieme alle moto e agli scooter che non sono più l’unico riferimento di mercato del gruppo.

Un universo unico, creato per esaltare il potere emozionale di ogni veicolo Aprilia e di ogni motociclista. Un mondo prezioso, perché frutto della passione, della competenza e della tecnologia di un grande costruttore.

Ecco una vasta gamma di scelta relativa alle giacche Aprilia:

MotoGp, solo il record di Agostini (123 vittorie) può stimolare ancora Valentino Rossi (100 vittorie)

Il parto di Giacomo Agostini, nato a Brescia il 16 giugno del 1942, fu difficoltoso. Travaglio doloroso e rischio di complicazioni. Ne venne fuori un pargolo vivace e in grado di diventare il Campione che tutti conosciamo. Sulle due ruote Ago ha imparato ad andare ancor meglio di come un uomo possa muoversi sui suoi stessi piedi e nella gloriosa – la più grande che un motociclista possa sognare – carriera gli è riuscito di inanellare la bellezza di 123 vittorie e conquistare 163 podi su 190 gare corse in totale.

Un mostro, nulla da eccepire, che non ha avuto – almeno fino a qualche tempo fa – alcun erede. Poi, un ragazzotto di nome Valentino Rossi fa il suo esordio in 125cc: era il 1996 e Vale, che conquista la sua prima vittoria in carriera nel Gp di Brno, quell’annata vincerà il mondiale. Nel 1998 l’esordio in 250cc, classe nella quale trionferà un anno dopo, in seguito ad una prima fase di assoluto ambientamento.

Cagiva Mito Model Year 2009, la grandezza della Storia

Dodici anni di successi, di passione e di piloti divenuti campioni o inguaribili appassionati. Una moto che evoca la nostalgia del passato ma che rimane allo stesso tempo straordinariamente attuale, confermando stagione dopo stagione, il suo successo commerciale.

Cagiva Mito, semplicemente.

Impugnando i semi manubri della Mito si entra in contatto con un vero purosangue da corsa. Una sensazione confermata dai tanti particolari ereditati dall’esperienza ultradecennale nel mondo delle competizioni. E’ sufficiente dare un’occhiata al gruppo strumenti, dove contagiri, termometro acqua e spie di servizio sono inserito in un supporto di poliuretano leggerissimo o all’ammortizzatore di sterzo posto parallelamente alla piastra forcella, elemento di grande pregio tecnico presente solo nelle moto sportive più professionali.

Moto: immatricolazioni primo trimestre 2009 -39%. Chiesti aiuti istituzionali

La crisi economica ha investito tutti i settori, nessuno escluso. Lo sanno bene i protagonisti delle due ruote che vivono – e pensiamo a tutti i marchi più importanti, da Aprilia a Ducati, da Piaggio a Kawasaki – tempi di magra. Gli incentivi governativi e istituzionali, a questo punto, diventano un must che garantirebbe alle aziende auna bella boccata d’aria ed è in questa direzione che va la richiesta delle maggiori compagnie di motoveicoli.

Sulla falsariga di quanto accaduto per il settore automobilistico, infatti, Stefan Pierer in qualità di Presidente di Acem, l’Associazione dei costruttori europei di motocicli (che rappresenta da sola il 90% delle aziende del settore, ovvero la quasi totalità), ha chiesto un intervento della Unione Europea. Galeotto l’incontro con il vice presidente della Commissione europea Gunter Verheugen.

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