Betamotor ha deciso di fare il grande salto. Dopo aver tastato il terreno con la moto da trial costruendo il primo motore quattro tempi della sua storia, ha deciso di realizzare in Casa anche il motore delle sue enduro. Così, le RR 2010 saranno totalmente italiane, anzi toscane.
Il primo motore Beta è quindi un monocilindrico 4 tempi, proposto in tre cilindrate adatte sia ai fuoristradisti amatoriali, sia ai “pro”: 400, 450 e 520 cc. Le dimensioni generali del gruppo motore calano rispetto alla precedente unità KTM, oltre al peso medio contenuto in 31,4 kg. La compagnia ha lavorato molto sulla riduzione degli attriti interni e sulla messa a punto di distribuzione e carburazione.
La testata così, è a 4 valvole e doppio albero a camme in testa, che ha permesso di ottimizzare la forma della camera di scoppio e quella dei condotti di aspirazione e scarico. Fra le particolarità, citiamo poi il doppio circuito di lubrificazione, uno dedicato alla parte termica e l’altro destinato al raffreddamento e lubrificazione di cambio e frizione. Entrambi vantano una capacità di 0,8 litri, e non contaminano l’olio motore con residui provenienti dal cambio o dalla frizione e di utilizzare oli specifici, non necessariamente compatibili.
Il cambio è a sei marce e realizzato in acciaio speciale di derivazione aeronautica. È completamente nuovo, il forcellone in alluminio, più rigido del 30% rispetto a quello della gamma 2009 e assistito da un sistema di leveraggi progressivi con prestazioni migliorate del 15%.