La Buell Lightning Long XB12Ss unisce le prestazioni brute in puro stile americano al look duro e audace della Lightning XB12Ss, telaio e forme allungate per una maggiore comodità. La sospensione anteriore e quella posteriore della XB12Ss sono ad ampia escursione, in stile supermotard: i piloti e giornalisti concordano nel ritenerle il massimo in termini di maneggevolezza.
Thunderstorm Bicilindrico a “V” 45°, a quattro tempi, raffreddato ad aria. 94 CV 7000 giri/min – 105 Nm 5500 giri/min; pes a secco 181 kg. L’impianto frenante anteriore Buell ZTL-2™ (Zero Torsional Load), la cui efficienza è comprovata dalle numerose vittorie conseguite nelle competizioni USA AMA Pro Racing, si avvale di una pinza a quattro pastiglie e otto pistoncini e di un singolo disco da 375 mm.
La struttura della pinza è stata studiata per ottimizzare la rigidità di serraggio e garantire al pilota una frenata più progressiva e una sensazione di maggior controllo. Novità per il 2010 è il logo ZTL-2™ impresso sulla pinza. Il disco perimetrale, montato direttamente sul cerchio, elimina il carico sulle razze e la necessità di un secondo disco, riducendo significativamente il peso dell’avantreno rispetto a quello di una moto standard.
Il freno anteriore Buell a 6 doppie razze è estremamente leggero e ha permesso di ridurre l’inerzia di sterzo e le masse non sospese, a tutto vantaggio della prontezza dello sterzo e dell’agilità di guida sulle strade di tutti i giorni. Un sistema di scarico è pesante e scalda parecchio. Per questo motivo, non è ragionevole collocarlo in una posizione alta e arretrata rispetto al baricentro e vicino al pilota.
Il nostro scarico sotto il motore – che sin dal 1985 costituisce una delle particolarità tipiche delle Buell – concentra il peso sotto il telaio, per migliorare la centralizzazione delle masse. Ne conseguono un design pulito e lineare e una maneggevolezza superiore. Il sistema comprende anche un grosso silenziatore, che ottimizza la linearità di erogazione della potenza e della coppia.
La maneggevolezza è fondamentale: è questo il motivo per cui i telai e i forcelloni, estremamente robusti, sono di alluminio. Leggeri ed eccezionalmente rigidi, riducono al minimo la flessione torsionale e ottimizzano la flessione laterale per mantenere un perfetto controllo nelle curve. La maneggevolezza è ulteriormente migliorata dal serbatoio di carburante incorporato nel telaio e dal serbatoio dell’olio collocato nel forcellone.
Centralizzando verso il basso il peso dei liquidi, si abbassa anche il baricentro: è per questo che una Buell affronta le curve senza alcuno sforzo. L’ammortizzatore Showa estremamente sofisticato, dotato di cartuccia idraulica di smorzamento, totalmente regolabile, consente di tarare con precisione la compressione, lo smorzamento e il precarico, per un set-up adatto ad ogni situazione. Il motore Thunderstorm1203cc. bicilindrico a V 45°, conferisce il classico look, la tipica sonorità minacciosa e la sensazione di potenza pronta a scatenarsi che solo un bicilindrico a V è in grado di offrire.
Come una American Muscle machine, la coppia massima può essere sfruttata con qualunque marcia, a prescindere dalla velocità. Le prestazioni e l’affidabilità sono migliorate grazie ai perni di bielle maggiorati, al sistema di lubrificazione ad elevata capacità, alla fasatura elettronica e all’ECM per il controllo del sistema di iniezione del carburante DDFI 3. Tutte queste caratteristiche migliorano l’erogazione e aumentano le prestazioni, riducendo i costi di manutenzione.
Come ogni Buell, il telaio rigido è leggero ma estremamente solido in curva. Il passo lungo garantisce ampi spazi di guida con un’ergonomia eccellente e una maneggevolezza eccezionale. La forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm, totalmente regolabile, è dotata di una cartuccia idraulica di smorzamento ad elevate prestazioni che consente di adattare l’assetto a qualunque situazione. Sia in pista che sulla strada, le sospensioni possono essere ottimizzate per una risposta eccellente e una precisione e maneggevolezza eccezionali.
Con la combinazione dell’ammortizzatore posteriore regolabile, si ottiene la migliore taratura delle sospensioni. La cinghia di trasmissione finale a tensione costante elimina qualunque gioco della trasmissione, evitando strappi in accelerazione e rilascio a prescindere dall’inclinazione del forcellone. Pulita, silenziosa ed estremamente resistente alle sollecitazioni, la cinghia Goodyear Hibrex con tecnologia Flexten Plus non richiede alcun tipo di regolazione. Inoltre è estremamente leggera, perché pesa solo 0,5 kg. Predisposizione per l’avviamento d’emergenza. Novità per il 2010, il morsetto per l’avviamento d’emergenza si trova sotto la sella del passeggero, in posizione facilmente accessibile. L’airbox da 12 litri è stato realizzato in modo da poter contenere un filtro di grandi dimensioni e agevolare le operazioni di manutenzione.