Schede e caratteristiche tecniche di moto e scooter, nuovi e vecchi
Cerchi cromati, pneumatici larghi e lo scarico a doppi tubi, sottolineano lo stile della Honda Shadow 750. Inoltre il serbatoio, caratterizza un’elevata autonomia, la sella è ampia, bassa e confortevole e il sellino passeggero rimovibile, che vanno a completare la linea della casa giapponese. La trasmissione cardanica garantisce un’elevato confort di marcia.
Le voci che danno la Moto Morini in crisi sono state di colpo spazzate via. Infatti il mese scorso la società con un comunicato stampa ha diffuso la notizia di aver saldato le spettanze arretrate dei suoi dipendenti, anche se la notizia successiva è stata poco rassicurante, infatti, l’azienda è stata messa in liquidazione per trovare nuovi capitali, ma continua a produrre e vendere le moto.
La Morini quindi va avanti per la sua strada e continua ad aggiornare i suoi prodotti. La prima novità è l’omologazione della moto anche con pneumatici tassellati, il che farà la felicità di chi con la Granpasso vorrà andare oltre l’asfalto. Anche il manubrio sarà più regolabile con un nuovo riser che consente maggiori possibilità di regolazione e, quindi, di adattamento al pilota.
La Yamaha ha messo sul mercato il suo ultimo prodotto, la TMAX 500 cc che ha riscontrato un ottimo consenso anche dal grande campione Valentino Rossi. Quattro anni fa Yamaha lanciò l’X-MAX, che aveva la possibilità di scelta tra un motore di 125 cc e si poteva guidare con la patente B, e uno di 250 cc adatta soprattutto nel traffico.
La Hypermotard Ducati 796 è molto più leggera e morbida, anche se tra le sue peculiarità mostra spigoli molto più smussati rispetto alla precedente versione. Il prezzo base è di 8.990 euro, ma diventano 7.990 euro con gli incentivi.
Inoltre, il cruscotto, il manubrio, gli scarichi, gli specchietti pieghevoli, il monobraccio: tutti elementi che la rendono esteticamente più potente. Tra i modelli Ducati 796 e Ducati 1100 ci sono 9 cavalli di differenza, da 90 si scende a 81 e una manciata di Newtonmetri da 102 a 75,5, per cui l’erogazione sarà sicuramente meno forte.
La gamma di novità sfornate dal comparto motociclistico di Honda ci porta dritti verso una moto dal fascino dichiarato: Honda CBR 600 RR, in uscita e sul mercato a partire dal 2010, punta a sbaragliare la concorrenza.
Le innovazioni non sono solo tecniche, anzi: la maggior parte dei dettagli strutturali rimane la stessa. Inedito il colore nero e la grafica con volto femminile stilizzato sulla parte laterale della carena.
Presente la forcella anteriore a steli rovesciati da 41 mm, monoammortizzatore Pro-link, pneumatico posteriore 180/55 su cerchio da 17”, pneumatico anteriore 120/70 su cerchio da 17”.
Freno anteriore doppio disco da 310 mm e pinze a quattro pistoncini, freno posteriore singolo disco da 220 mm. Colorazioni 2010: Graphite Black, Pearl Sunbeam White, Tricolour, Special Edition. Sistema ABS Combinato elettronico Honda disponibile su richiesta.
Tempi di buone nuove in casa di uno dei marchi italiani più amato. E’ periodo di innovazioni e messa sul mercato di prodotti studiati per mesi e finalmente pronti a sorprendere. In negativo o in positivo.
Forse, il marchio per eccellenza: Aprilia è molto soddisfatta dell’uscita della Mana, che ha fatto la sua comparsa in Italia al prezzo di 10250 euro. Una moto vera, ma con cambio sequenziale-automatico e numerose novità, soprattutto con la versione GT.
Una semicarenatura con cupolino regolabile a 2 posizioni che allarga il raggio d’azione per la soluzione dei lunghi viaggi. Ci sono però altre differenze rispetto alla versione nuda e interessano la ciclistica: l’ammortizzatore è sempre montato in posizione laterale, ma ha la regolazione del precarico tramite un comodo pomello, utile per modifiche quando si viaggia a pieno carico. Cambia poi qualche valore, ad esempio offset dello sterzo e avancorsa, per conservare l’agilità tipica della Mana.
L’Aprilia presenta l’ultima versione dello Scarabeo 2009 per le cilindrate 50cc e targate. Il 300 S dotato del prestante motore di origine Piaggio, equipaggiato da un motore monocilindrico 4 tempi e 4 valvole, con l’alimentazione a carburatore.
Per i ragazzi più piccoli, ovvero i 14enni è tra i più venduti ed usati, con 4,35 cv e 3,2 W che fuoriescono dal motore. I consumi sono ancora più contenuti, con una media di 43,5 km/l.
Per quanto riguarda la scelta del colore, quelli più diffusi sono il bianco, nero, l’azzurro, il grigio ed il verde. Sul prezzo vi è stato un piccolo aumento che varia dalle 2.490 euro attuali, contro i 2.200 della versione 2T.
Per ora è sul mercato soltanto in Asia ma tra qualche tempo la vedremo anche in Italia: parliamo dell’ultimo modello della Suzuki, la Gladius 400 ABS, che si è contraddistinta per la semplicità di guida e il prezzo contenuto.
La nuova moto potrà debuttare al Salone di Tokyo e presenta poche variazioni rispetto al precedente modello, con la grande novità del motore di cubatura inferiore, un bicilindrico a V da 400cc con quattro valvole per cilindro, ad alimentazione elettronica e capace di erogare 54 CV a 10.500 giri. Sulla versione che troviamo attualmente in listino, anche un bicilindrico a V da 645cc, capace di sviluppare una potenza di 72 CV a 8.400 giri.
La ciclistica è sempre composta dal telaio d’acciaio a traliccio, e dalla forcella anteriore, classico mono ad olio con precarico regolabile per il posteriore. Un doppio disco anteriore da 290 mm è stato inserito nell’impianto frenante come nella più grande 650, con un sistema elettronico antibloccaggio delle ruote Abs, ed i cerchi da 17 pollici gommati.
Yamaha festeggia il decimo anniversario del TMax con un’edizione speciale presentando la nuova versione White Max. Il bianco va di moda e la sella bicolore con i cerchi color titanio lucidato e la parte centrale verniciata in bronzo fanno da corredo ideale.
Un mezzo pratico per la città e per gli spostamenti a corto e medio raggio, in più economico e consistente. Uno scooter Yamaha semplice e razionale che grazie al suo motore 4 tempi raffreddato ad aria con iniezione elettronica promette emissioni ridotte e consumi contenuti. Tra i lati positivi, la pedana piatta, un vano sottosella in grado di custodire un casco integrale e che si fa apprezzare anche per la ridotta altezza da terra della stessa sella. Il telaio robusto con tubi a vista, e il doppio faro anteriore verticale, completano il look di questo sorprendente scooter.
Pareri discordanti e giudizi che si sprecano: una sola certezza, fino ad ora. Che BMW C1-E abbia fatto parlare di sè in maniera trasversale. Appassionati e intenditori, semplici curiosi e professionisti del ramo. Che BMW, ovvero una delle compagnie automobilistiche più in auge, abbia deciso di rischiare con il modello C1-E è dato di fatto.
Che il rischio si sia rivelato inopportuno qualche anno fa, forse è vero allo stesso modo. Al di là di ogni giudizio estetico, a chi piace e a chi no, BMW C1-E, figlio dell’allora BMW C1: per nulla comodo da maneggiare e starne alla guida significava in più di una circostanza, pensarsi su altre selle, forse di altre marche.
Malaguti si conferma tra i marchi protagonisti del contesto a due ruote con una moto in grado di riscuotere grande successo.
Agile ed adatta per la strada: così si presenta la Malaguti Blog 160. Una moto a quattro tempi di 154 cm 3 composta da 18,6 cavalli, con ruote da 13 pollici ed al prezzo di 2785 euro.
Cerchiamo però di conoscerla meglio: ottima l’imbottitura della sella, più ampio il vano del sedile che accoglie 2 caschi jet mentre il centro ha spazio per uno solo, pur se sotto ha una sella ampia e ben conformata che regala molto spazio al passeggero.
Anche su strada le prestazioni sono ottimali, il Blog 160 è utile nelle vie urbane ed extra e soprattutto nel traffico, grazie anche alla protezione dell’aria offerta dal cupolino. I colori al momento disponibili per la vendita sono il bianco avorio titanio e i metalizzati argento e nero.
Tra le recenti novità introdotte sul mercato a due ruote da parte di Honda, una nota di attenzione la merita senza alcun dubbio la nuova VFR1200F, una fusione di design e tecnica in grado di assicurare tecnologia di primo ordine. Propulsore 4 cilindri a V di 76 gradi messo in piedi da una squadra multirazziale composta da tre ingegneri giapponesi, uno statunitense e un europeo.
Accanto a loro, il designer Teofilo Plaza, che ha già avuto modo di raccontare l’esperienza vissuta in fase di realizzazione della due ruote conme una delle più intense che gli sia capitato di vivere. Cilindrata 1.237 cm, alesaggio x corsa 81 x 60 mm. Rapporto di compressione 12 : 1; potenza massima 127 kW / 10.000 min-1 (95/1/EC).
Coppia massima 129 Nm / 8.750 min-1 (95/1/EC), regime del minimo 1050-1250 min-1. Capacità totale olio 4 litri, iniezione elettronica PGM-FI, filtro d’aria di carta, viscoso ed impermeabile all’olio. Capacità serbatoio carburante 18,5 litri, consumo di carburante 15,5 km/litro. Accensione digitale transistorizzata controllata da computer, con anticipo elettronico, candela IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO). Multidisco in bagno d’olio, con funzione antislittamento, funzionamento frizione Idraulico.
Moto e sicurezza: un binomio che ha ragione di esistere e sul quale vale sempre la pena spendere una parola in più anzichè una in meno. A consentirci di parlarne, è il gruppo BMW che nell’ambito del contesto Motorrad mostra una spiccata sensibilità verso la sicurezza contribuendo – attraverso un’adesione sostanziale – al progetto europeo eSUM. A fare da apripista, il modello Concept C1-E, esemplare per sicurezza e ecosostenibilità.
Il palcoscenico naturale di Concept C1-E è il traffico urbano, nel quale il centauro che ne è alla sella può districarsi in modo sicuro. A garantire tale affidabilità, una serie di dispositivi la cui esclusiva funzione è quella di essere supporto fondamentale per la guida tranquilla: roll bar ad abbracciare il sedile, cinture di sicurezza, paraurti frontale.
Tali migliorie hanno determinato un record di cui BMW può fregiarsi: quello di aver messo in commercio la prima due ruote che può essere guidata senza l’uso obbligatorio del casco di protezione. Veicolo dal baricentro basso, il Concept C1 è supportato da un motore elettrico alimentato da batterie agli ioni di litio. Ulteriore elemento che ne certifica l’adattabilità al contesto urbano.
Ducati ha presentato una edizione speciale che impreziosisce ulteriormente la famiglia SportClassic: la GT 1000 Touring. Basata sulla nuova GT1000 nell’elegante colorazione nera con striscia bianca, la versione Touring è equipaggiata nel classico stile anni ’70.
la sua immagine vintage è esaltata dai parafanghi anteriore e posteriore in acciaio cromato, dal protettivo parabrezza, che incrementa il piacere di guida sia nei viaggi più lunghi che nell’uso quotidiano, e dal comodo portapacchi posteriore anch’esso realizzato in acciaio cromato. Raffinata e funzionale, la GT 1000 Touring è la moto ideale per chi desidera viaggiare in comfort e libertà nel classico stile Ducati.
Ogni modello della famiglia SportClassic cattura la bellezza essenziale, lo stile senza tempo e la carica emotiva delle sportive Ducati di Fabio Taglioni degli anni ’70. Pur mantenendo il meglio del passato, questi modelli sono stati sviluppati secondo le più recenti tecnologie e filosofie progettuali: il risultato è una gamma di moto moderne che riflette gli attuali standard in termini di prestazioni su strada. La GT 1000, la GT 1000 Touring e la Sport sono spinte dal brillante motore Desmo 1000 DS: questo bicilindrico a L a 90° raffreddato ad aria e dalla grande coppia si adatta perfettamente a queste nuove sportive.