Nonostante le temperature non lo permettano ai più, c’è sempre chi non riesce a fare a meno di saltare in sella alla propria moto e avventurarsi per strade e tornanti alla ricerca dell’avventura.
Fermo restando che la prima regola da seguire è: state attenti e portate con voi completi in cordura e materiale antipioggia, vediamo dove potremmo andare per godere di qualche grado in più nonostante l’inverno sia appena arrivato, almeno sula carta.
Con l’arrivo delle vacanze Natalizie inizia il tempo di pensare anche ai raduni Invernali e per tutti i motociclisti l’imbarazzo della scelta si racchiude in tre splendide kermesse. Lo storico Elefantentreffen si svolge ogni anno nella foresta bavarese, a Loh i n Germania con oltre 5.000 motociclisti che si avventureranno dal 1° al 3 febbraio. L’iscrizione è di 25 euro e non sono ammesse nè auto, nè quad.Il secondo luogo è Pinguinos in Spagna, a Puente Duero nei pressi di Valladolid dal 10 al 13 Febbraio. Una manifestazione ricca di spettacoli, frestyle, e si ssegna il “Golden Penguins 2012” con il vincitore che diventerà il possessore di una bella Honda. Infine per gli amanti della tranquillità, tappa italiana a Sorrento con Furbinetreffen, sul promontorio di Capo di Massa a Sorrento. Ancora da “chiudere” un tour il sabato, creato per assaporare panorami e cibi per le costiere.
Regole più severe per garantire un maggior rispetto della sicurezza sulle strade. Con il nuovo anno arrivano nuove norme per poter guidare i mezzi a due ruote e le minicar, contenute nel decreto legislativo approvato nel Consiglio dei ministri prima di Natale. Principi a cui soprattutto i giovai centauri e i ragazzi minorenni dovranno rispettare per poter circolare tranquillamente nelle strade cittadine. Ecco nel dettaglio ciò che il decreto contiene.
MOTO. Per poter condurre con la patente A moto più potenti senza restrizioni bisognerà aver compiuto i 21 anni, aver fatto pratica per almeno due anni con una patente “A2” e aver superato un esame di pratica. Chi invece non ha guidato per i due anni richiesti altre moto di cilindrata inferiore ai 500cc dovrà aspettare il compimento di 24 anni.
Lo ha sempre sostenuto anche il campione romagnolo, ma stavolta a dirlo è il compagno di squadra spagnolo, Jorge Lorenzo:
“Se Valentino è andato male negli ultimi due anni, la colpa è della Ducati”.
Quest’anno, sostiene l’iberico, con la Yamaha andrà sicuramente meglio. Con la moto nipponica, infatti, Valentino nel 2010, prima di lasciare, aveva raggiunto dieci podi, vincendo due gran premi, chiudendo al terzo posto la stagione. Poi passò alla Ducati con cui ha condotto due stagioni decisamente al di sotto dei suoi standard.
Gran bella somma – si parla di oltre 832 milioni di euro – risarcita dalla casa automobilistica giapponese Toyota in seguito a una class action intentata in California per il ritiro effettuato tra il 2009 e il 2010 a causa di problemi con l’acceleratore di alcuni veicoli acquistati negli Stati Uniti.
Con la compensazione di oltre 1100 milioni di dollari, la compagnia ha quindi deciso di accogliere le istanze della controparte: una parte del denaro compenserà i proprietari di circa 16 milioni di veicoli che sono stati chiamati alla revisione tra settembre 2009 e dicembre 2010.
Notizia positiva in vista delle festività di fine anno ma anche – ed è l’auspicio maggiore – in ottica generale, visto che i prezzi dei carburanti non hanno fatto registrare particolari scossoni durante le festività natalizie.
Mentre sui mercati internazionali si registrano quotazioni in leggera discesa, sulla rete nazionale soltanto un movimento al rialzo per i prezzi raccomandati di Tamoil sul diesel (+ 1 cent euro/litro).
La stanno attualmente testando in California e pare che finalmente la si rivedrà sul mercato occidentale, almeno i test con tanto di squadra al seguito fanno ben sperare. Stiamo parlando della Yamaha SR 400 ch finora ha avuto tanti proseliti nella terra del Sol Levante.
Dopotutto, l’offerta delle moto neo retrò è cresciuta anche in Occidente, ne sono la riprova – al di là di Yamaha SR 400 – i numeri sempre più crescenti nelle vendite di Triumph Bonneville, o Moto Guzzi V7 o ancora la Kawasaki W 800 aspettando nei primi mesi del 2013 arriverà anche la Honda CB 1100.
Il nome forse non vi dirà molto ma se siete appassionati di enduro non potete che continuare a leggere questo articolo. Le enduro a trazione integrale non sono una novità assoluta: a parte la proposta Yamaha 2-Trac di quasi-serie degli ultimi anni, a cavallo fra 80 e 90 i fratelli Savard, transalpini, furono pionieri della tecnologia. La loro Savard 2×2 arrivò addirittura a correre il Guidon d’Or, la gara sul circuito di Carole che diede il via al fenomeno Supermotard, nelle mani di Randy Mamola.
Qualche difetto però ha sempre contraddistinto i progetti che si affacciavano alla scena in questo ambito. Fino ad oggi. Ovviamente, grazie alla condivisione delle esperienze maturate nel corso degli anni, si è giunti a delle conclusioni che pare abbiano risolto gran parte dei problemi.
Le fonti di inquinamento col passare del tempo stano diventando un vero e proprio boomerang che si contorcerà contro l’umanità nel breve periodo. per evitare ciò bisogna sin da ora apporre i giusti correttivi affinchè ciò non avvenga.
Per questo l’Unione Europea ha pensato una serie di normative atte proprio alla diminuzione dell’emissione in atmosfera di emissioni di zolfo derivanti dal trasporto nelle zone marittime: proprio queste, infatti, si è stimato che nel 2020 supererano quelle terrestri.
Per diventare un vero pilota di MotoGp non basta possedere una buona moto e tutta l’attrezzatura necessaria, ma soprattutto (conditio sine qua non) bisogna saper avere una guida sportiva. Per venire incontro alle esigenze degli appassionati più sfegatati, ecco che la Ducati offre tutto il suo know how e lo fa grazie alla sua scuola guida, la Ducati Riding Experience, che organizza corsi appositi.
Sono infatti già partite le iscrizioni per l’anno 2013. Il corso base prevede l’utilizzo di una Ducati Monster 696 per un programma ‘scolastico’ sviluppato in sei tappe. Quello intermedio sarà svolto su Multistrada 1200 MY13, su Monster 1100 EVO e sulla nuova Hypermotard, moto dalle prestazioni sempre più “Hyper” che già alla prima apparizione alla Fiera Internazionale di Milano ha riscosso un immediato successo.
Ancma, no obbligo Abs, a rischio 30 mila posti: dal primo gennaio 2016 tutte le motociclette nuove di cilindrata superiore ai 125 cc dovranno montare di serie l’ABS. Così ha deciso il Consiglio dei Ministri dell’Unione Europea sulle nuove norme dedicate al mondo delle due ruote, concedendo così ai costruttori la possibilità di adeguare i propri piani di sviluppo.
Qualche settimana fa invece ci siamo occupati di un Dl al vaglio del parlamento italiano che invece vorrebbe applicata sin da subito la normativa europea. Se questo avvenisse, «30mila addetti del settore delle due ruote sarebbero a rischio disoccupazione». A lanciare l’allarme è Confindustria Ancma, che torna a chiedere la «soppressione», nel Ddl Stabilità, del «comma della legge Crescita che prevede l’obbligatorietà dell’offerta dell’Abs come optional per tutti i veicoli a due o tre ruote di cilindrata pari o superiore a 125cc».
Ci si aspettava di vederla all’Eicma 2012 ma la Yamaha ha preferito tenerla ancora un po’ nascosta. Oggi ci occupiamo di una moto che si rifà alla YZF-R125 per cui la chiameremo YZF-R250. In pratica è una due ruote in cui spicca l’estetica di una 125 ma la potenza di una moto di maggiore cilindrata vista la crisi che il settore delle moto di piccola e media cilindrata sta vivendo.
Nonostante ciò, Yamaha ha voluto puntare su modelli come il TMAX o la FJR1300. Per questo la YZF-R250 si farà. A confermarlo è Hiroyuki Suzuki, amministratore delegato di Yamaha India. Cosa c’entra l’India? Il paese asiatico vedrà i natali di questa nuova moto, che debutterà sul mercato indiano nel 2014, sostituendo l’attuale R15 di 150 cc.
La MV Agusta 750 S è sempre stata capace di farsi riconoscere da lontano per la sua bellezza e finezza costruttiva ma non di farsi amare, forse per la sua inferiorità tecnica e prestazionale rispetto ad altre meno blasonate due ruote coeve di pari cilindrata. La particolarità della 750 Sport era quella di essere prodotta in maniera particolare : non vi era, infatti, da parte del conte Domenico Agusta, proprietario della Casa, nessun fine esclusivamente lucrativo.
La motocicletta nacque con l’intento di essere prodotta in un numero alquanto limitato di esemplari perché doveva rappresentare, sotto ogni aspetto, l’emblema della motocicletta italiana elitaria. La MV Agusta 750 Sport vantava un propulsore a 4 tempi, 4 cilindri affiancati fronte marcia inclinati in avanti di 20º, con testa e cilindri in lega leggera e canne in ghisa riportate, capace di erogare 69 CV Din a 7.900 giri/min.
BMW Motorrad ha presentato un nuovo tassello della sua personale collezione di Touring sportive dopo la presentazione della F 800 ST. Al tempo stesso, però, ha offerto un nuovo parametro di riferimento per quanto concerne e moto di classe media. Grazie al motore bicilindrico da 798 cm3 raffreddato ad acqua, noto per la propria elasticità, la nuova F 800 GT può contare su un sistema di propulsione altamente dinamico.
Una rivisitazione della taratura del motore ha contribuito ad aumentare la potenza del motore che eroga adesso 66 kW / 90 CV (F 800 ST: 62,5 kW (85 CV)) a 8 000 g/min e assicura alla F 800 GT, in combinazione con la trasmissione secondaria a cinghia dentata esente da manutenzione, una propulsione eccellente. L’ergonomia perfezionata, la protezione contro il vento e le intemperie ottimizzata grazie alla carenatura integrale e un pratico sistema portabagagli fanno della F 800 GT una vera “Gran Turismo”.