Gli obiettivi di Bosch, che lancia il primo ABS specificatamente sviluppato per le moto, sono più di uno: in primo luogo, ridurre di 9 metri lo spazio di frenata di una motocicletta lanciata a 100 Km/h; secondo poi, ridare stabilità in curva e nelle manovre di rallentamento improvvise, al fine di evitare un buon numero di incidenti che avvengono per tali motivi (stando ai dati analizzati, sarebbero il 38 per cento del totale).
Riuscire a fare ciò, significherebbe ricalcare in qualche maniera i moderni sistemi anti bloccaggio. A illustrare l’innovazione è Tobias Fluck, tecnico Bosch per il sistema ABS moto:
“Con un volume di meno di mezzo litro e un peso di 700 grammi, pari a una diminuzione del 50% rispetto alla versione precedente, l’ultima generazione dell’ABS Bosch rappresenta attualmente il più piccolo e compatto sistema in commercio”.
A dettagliare le modalità di funzionamento, ci ha pensato la casa con un comunicato chiarificatore: dallo stesso, si evince che il sistema Bosch può essere messo a punto secondo le esigenze del cliente. L’ABS 9 di ultima generazione è già presente su alcuni modelli di moto Kawasaki, BMW, Ducati e KTM.
Effettuare una frenata di emergenza con la moto sprovvista di ABS, potrebbe creare situazioni critiche per il bloccaggio delle ruote. Gli studi condotti da Bosch utilizzando i dati del GIDAS (German Database of Accident Statistics) evidenziano che il 47% degli incidenti con le moto sono causati da un’errata azione frenante. Il sistema ABS permette di evitare situazioni pericolose garantendo frenate più sicure e riduzione degli spazi di frenata.
Mentre il sistema ABS per le auto in Europa è un equipaggiamento standard dal 2004, per le moto la tecnologia è poco utilizzata. Nel 2010 il tasso di installazione è stato pari al 16% del nuovo immatricolato. Se i precedenti sistemi ABS erano voluminosi e pesanti, l’ABS di generazione 9 Š grande la metà rispetto ai precedenti, e con prestazioni superiori.
L’ABS 9 garantisce frenate in sicurezza persino ai guidatori meno esperti. L’ABS 9 enhanced, il più performante della gamma, offre la funzione addizionale eCBS che permette di utilizzare la massima potenza frenante anche agendo su uno dei due freni. L’ABS 9 enhanced interviene per stabilizzare l’inclinazione della moto e per numerose altre funzioni. Fra queste la frenata modulabile in curva, causa tipica d’incidente per l’eccessiva pressione frenante.
In Europa, Nel 2009, più di 5000 motociclisti sono deceduti per gli incidenti stradali. L’European Transport Safety Council ha affermato che per il motociclista il rischio di morire in un incidente stradale è 18 volte superiore a quello dell’automobilista. Uno studio Bosch basato sui dati GIDAS – German In-Depth Accident Study ha determinato che un quarto di tutti gli incidenti mortali si sarebbero potuti evitare se l’ABS fosse stato installato di serie.
Nel 2010 questi studi hanno spinto la Commissione Europea a proporre l’ABS obbligatorio per le due ruote a partire dal 2017. Uno studio, condotto dalla stessa Unione Europea, legato ai benefici dell’ABS, dimostra che nei prossimi dieci anni si potrebbero salvare più di 5.000 vite rendendo obbligatorio l’ABS.