La Kavasaki presenta la cruiser VN1700 in tre versioni a partire da 15000 euro. E’ la sorella della VN2000 con il motore V2 SOHC da 1.700 cc, potenza massima, che non supera i 75 CV a circa 5.000 giri e offre comunque una coppia degna di nota: 135 Nm a soli 2.750 giri. Il telaio prende le mosse da quello lunghissimo della VN2000, la forcella a steli tradizionale da 43 mm, sulla ruota posteriore operano due ammortizzatori ad aria regolabili su quattro livelli, tramite un comando posto sulla sommità.
L’ impianto frenante possiede i tre dischi da 300 mm – due davanti e uno dietro. L’acceleratore elettronico aiuta nei primi minuti a gestire le partenze, quando il motore è freddo. Si evitano sobbalzi e smorzamenti che possono creare problemi ai meno esperti e colpi di frusta al passeggero. I viaggi si affrontano col sorriso, con tanto di valigie al seguito e potendo contare su un serbatoio da 20 litri. Tanto nelle strade urbane quanto fuori città, il modello Classic offre un’eccezionale potenza V-Twin, manovrabilità senza sforzi e look senza tempo. Tra gli accessori garantiri, la borsa da sella (in pelle): la pelle e la lavorazione artigianale migliori in assoluto.
Il rivestimento in HDPE e il pannello posteriore sagomato mantengono perfettamente la forma delle borse da sella circa 2 x 15 litri. Il motore V-Twin da 1.700 cm3, 8 valvole, SOHC, raffreddato a liquido, a lunga corsa è stato progettato per fornire una coppia potente ad alti livelli. Alesaggio e corsa misurano 102 x 104 mm. La coppia è superiore del 15% circa rispetto alla VN1600 Classic. La distribuzione si ispira al modello VN2000 ma è di tipo SOHC anziché OHV: per un feeling più immediate con il motore e una maggiore facilità di inserimento nelle corsie autostradali. Dimensioni: L-50cm x A-25cm x P-20cm.
Tipo: 2 fibbie. Cratteristiche tecniche: tipologia motore V-Twin, 4 tempi, raffreddato a liquido, cilindrata 1.700 cm3, alesaggio e corsa 102 x 104 mm, rapporto di compressione 9.5:1, distribuzione/aspirazione SOHC, 8 valvole, massima potenza 55 kW {73 CV} / 5.000 g/min. Coppia massima 135 N.m {13.7 kgf.m} / 2,750 rpm, sistema di iniezione Iniezione carburante: φ 42 mm x 2, iniezione Digitale. Avviamento elettrico, lubrificazione forzata, scarico con coppa a semi-secco, trasmissione 6 marce. Trasmissione finale Cinghia frizione dischi multipli in bagno d’olio, manuale. Tipo di telaio doppia culla in acciaio. Angolo di inclinazione del cannotto di sterzo/avancorsa 30˚ / 169 mm. Sospensione anteriore forcella telescopica da 43 mm. Sospensione posteriore forcellone con doppi ammortizzatori ad aria 4 posizioni. Corsa ruota anteriore 140 mm, corsa ruota posteriore 80 mm. Pneumatico anteriore 130/90B16M/C 67H, pneumatico posteriore 170/70B16M/C 75H. Freno anteriore a doppio disco da 300 mm a 2 pistoncini doppi. Freno posteriore a disco singolo da 300 mm a doppio pistoncino. Angolazione dello sterzo sinistra/destra 35˚ / 35˚. Dimensioni (L x L x A) 2,500 mm x 1,025 mm x 1,155 mm, interasse 1,665 mm, altezza da terra 130 mm, altezza della sella 720 mm. Capacità serbatoio 20 litri. Peso 349 kg.
Se parliamo della 1700 parlaimo della sorella inore e non maggiore della VN 2000, a meno che tu non abbia pensato che 2010 si riferisse alla cilindrata….
Ovviamente sì, minore.
1700<2000
2009<2010
Grazie.