Il miglior circuito del motomondiale? La FIM, la federazione internazionale di motociclismo, non ha dubbi: il tracciato di Jerez de la Frontera. Il circuito dell’Andalucia è stato, infatti, eletto per la seconda volta nella sua storia la pista migliore della stagione. “È un tracciato molto difficile e per questo è bello correrci. Amo Jerez, c’è un’atmosfera incredibile e i tifosi sono sempre molto calorosi: è una festa per tre giorni” aveva detto Valentino Rossi, nove volte campione del mondo che in Andalucia ha vinto otto volte tra 125, 250, 500 e MotoGp. Anche il compagno di squadra di Rossi alla Yamaha, Jorge Lorenzo è della stessa opinione: “Penso che Jerez sia il circuito più emozionante del mondo. Poter correre in Spagna come pilota di MotoGp è come un sogno, tutti i tifosi riescono a trasmetterti una forte passione”.
250cc
Tutte le news sulle gare della classe 250cc
Alex Debon in Moto2 con la Motor Sport 69
Chi cerca trova, verrebbe da dire. E appunto, Alex Debon ha fatto proprio il famoso detto e dopo mesi di ricerche, è riuscito a trovare un team per partecipare alla prossima stagione della neonata Moto2. Il pilota spagnolo era, infatti, rimasto spiazzato dalla decisione dell’Aprilia di rinunciare al campionato 2010 della classe ex 250 e così Debon, che avrebbe dovuto correre per il team Ajo Motorsport, s’è accordato con una nuova scuderia. L’ex collaudatore e pilota ufficiale della Aprilia correrà per il team Motor Sport 69, una formazione che debutterà nella Moto2 nella prossima stagione, ma che vanta un gruppo esperto di tecnici, tra cui Xavier Soldevila che arriva direttamente dalla KTM.
Ezpeleta: “Col nuovo regolamento 22 moto in MotoGp”
“L’anno prossimo ci saranno 17 moto in MotoGp, 18 nel caso che Hopkins riuscirà ad esserci. In Moto2 saranno 39 piloti, più due wild card: ma ci sono altri team che aspettano di entrare nel mondiale”. Con queste parole Carmelo Ezpeleta, responsabile della Dorna, la società spagnola che organizza il motomondiale, fotografa la situazione per il prossimo campionato di motociclismo, ormai alle porte. Nonostante i numeri importanti espressi da Ezpeleta, presente a Madonna di Campiglio dove la Ducati ha presentato la nuova Desmosedici Gp10, l’interesse del pubblico non può che essere rivolto al cambio del regolamento che dalla stagione 2012 prevederà il ritorno alla 1000cc per la MotoGp.
VDS Racing team, in Moto2 con Redding e Lonbois
Dopo mesi d’inattività, l’attesa inizia a logorare i piloti del motomondiale. Prendete ad esempio Scott Redding, impaziente di fare il suo esordio nella Moto2 con la Suter MMX, dopo la firma del contratto con il VDS Racing team, neonata scuderia che correrà nell’ex mondiale riservato alle 250. Redding, arrivato alla sua terza stagione nel motomondiale, proverà a dare la scalata al campionato per conquistarsi alla fine del 2010 un pass per la MotoGp. Per il momento nel curriculum del pilota inglese c’è la vittoria come concorrente più giovane della storia: a soli 15 anni Redding ha trionfato a Donington Park nella classe 125 (stagione 2008).
L’Aspar team sceglie il telaio RSV
L’Aspar Racing Team cambia fornitore di moto. L’Aprilia, infatti, ha comunicato di aver concluso il suo impegno nella classe 250 del motomondiale, abbandonando la categoria e per questo Jorge Martinez, proprietario del team Aspar ed ex pilota iridato nella classe 125, ha dovuto in tutta fretta iniziare la ricerca del sostituto della casa di Noale. Inizialmente l’Aspar team ha avanzato la proposta di rilevare il materiale sviluppato dall’Aprilia e poter continuare l’evoluzione di veicoli e motori, ma il presidente del gruppo Piaggio, Roberto Colaninno, ha bocciato l’idea. Per la prossima stagione in 250, che dal 2010 prende il nome di Moto2, l’Aspar sta valutando due diversi telai. Mike di Meglio (lo scorso anno arrivato ottavo con 107 punti in 250, ma già iridato nel 2008 in 125 in sella alla Derbi) e Julian Simon (laureatosi campione del mondo in 125 nell’ultima stagione con l’Aprilia, portata ben sette volte sul gradino più alto del podio) piloti ufficiali della scuderia presieduta da Martinez, hanno provato molte soluzioni tra quelle proposte proposte, ma alla fine la scelta si è ridotta tra la Kalex e la RSV.
Motomondiale: Accordo Dorna-Sepang fino al 2015
Il motomondiale non perde il circuito di Sepang. La Dorna, la società spagnola che gestisce il campionato nelle tre classi del mondiale di moto, ha praticamente concluso l’accordo con gli amministratori del Sepang International Circuit: secondo le prime indiscrezioni, il motomondiale continuerà a fare tappa in Malesia fino al 2015, quando scadrà la concessione del circuito. La pista, che dal 1999 ospita le gare del mondiale, èconsiderato come uno dei modelli per la costruzione dei nuovi circuiti soprattutto per le innovative tribune amplissime e funzionali, oltre alle aree di servizio (come i box e la sala stampa) di prima qualità.
Scott Redding in Moto2 per vincere ancora
Vincere una gara in 125 per fare il salto in Moto2. È la storia di Scott Redding che sta cercando disperatamente una moto per la nuova stagione, dopo l’esperienza nella Bluesens Aprilia team, con cui ha corso nel 2009. Redding, però, non è un pilota qualunque: si tratta, infatti, del più giovane inglese ad aver vinto una corsa nel motomondiale. Era il 2008 e il pilota di Gloucester, arrivato sesto nel Gran Premio di Barcellona, corona il sogno di trionfare in 125: il 22 giugno sul circuito di casa di Donington, nel Gp di Gran Bretagna. Partito in quarta posizione, Redding riesce a risalire fino al secondo posto, portandosi alle spalle di Andrea Iannone. A questo punto, quando il pilota italiano avrebbe già in tasca la vittoria, accade l’impensabile: Iannone cade (non si sa ancora se per un problema tecnico o per un suo errore) e per l’inglese c’è solo da tagliare il traguardo in solitaria. E all’età di 15 anni diventa il più giovane pilota a vincere una gara del motomondiale.
La Bimota si prepara alla Moto2: in pista al Binetto
La Bimota è pronta per sbarcare in Moto2. Nonostante ci siano molti dubbi sui partecipanti del prossimo campionato Mondiale di Moto2, la categoria che dal 2010 sostituisce la 250, la partecipazione della casa riminese dovrebbe essere certa. A confermare i sospetti, ci sono le prime prove su pista della Bimota sul circuito del Binetto, nell’autodromo del Levante (in provincia di Bari): ovviamente si tratta ancora di un prototipo della moto che correrà il Mondiale nell’ex quarto di litro. Attualmente la Fim (la Federazione Internazionale di Motociclismo) e la Dorna (la società spagnola che cura il Motomondiale) non hanno ancora distribuito la lista degli iscritti al Mondiale 2010, ma è forte la possibilità che la Bimota non rinunci all’occasione. La casa motociclistica italiana, il cui nome è l’acronimo dei tre fondatori (Bianchi, Morri e Tamburini), è nata nel 1966 come azienda operante nel settore degli impianti di riscaldamento e condizionamento.
Andrea Boscoscuro verso la Moto 2, Australia prima tappa
Fresco del Titolo di Campione italiano della Classe Stock 600, Andrea Boscoscuro si è concesso solo il tempo di un festeggiamento con gli amici e il Fan Club prima di volare in Australia. Il giovane campione vicentino che l’anno prossimo gareggierà nella neonata Classe Moto2 nel Campionato spagnolo, il CEV, rientrerà in Italia dopo la metà di gennaio.
Lo scopo del viaggio non è una semplice vacanza ma l’occasione per imparare la lingua straniera, mantenersi in allenamento sfruttando il clima mite e conoscere l’ambiente del motociclismo australiano che ha dato i natali ai “duri” del motociclismo come Mick Doohan, Wayne Gardner, Troy Bayliss e non per ultimo Casey Stoner.
Durante questi mesi invierà le proprie impressioni su di un continente cosi lontano a noi ma che può offrire importanti spunti di riflessione:
Phillip Island, Simoncelli di prepotenza. Super-Sic lancia la sfida ad Aoyama
1 Marco Simoncelli ITA Metis Gilera 28:17.403
2 Hector Barbera SPA Pepe World Pons Wrb +2.434
3 Raffaele De Rosa ITA Scot Racing Team 250cc +2.604
4 Jules Cluzel FRA Matteoni Racing +12.118
5 Mike Di Meglio FRA Mapfre Aspar Team 250cc +12.192
6 Karel Abraham CZE Cardion Ab Motoracing +12.413
7 Hiroshi Aoyama JAP Scot Racing Team 250cc +12.455
8 Hector Faubel SPA Thai Honda Ptt Sag +13.112
9 Ratthapark Wilairot THA Thai Honda Ptt Sag +13.560
10 Alvaro Bautista SPA Mapfre Aspar Team +27.779
In barba ad ogni concezione temporale, cominciamo dal fondo. Le prime dichiarazioni di Marco Simoncelli dopo lo straordinario trionfo di Phillip Island, con la concomitante debacle del primo provvisorio in classifica piloti – Hiroshi Aoyama, finito settimo – e del terzo in graduatoria, Alvaro Bautista, che ha chiuso in decima posizione rimediando la batosta di un distacco che ha sfiorato i trenta secondi.
250cc verso Phillip Island: Aoyama, iridato se vince con Barbera e Simoncelli k.o.
Classifica piloti 250cc:
Hiroshi Aoyama – Honda – 218
Alvaro Bautista – Aprilia – 192
Marco Simoncelli – Gilera – 190
Hector Barbera – Aprilia – 174
Mattia Pasini – Aprilia – 128
Siamo agli sgoccioli. Phillip Island diventa un circuito decisivo ai fini della lotta per il titolo di campione del Mondo in ciascuna categoria. Nulla è ancora stabilito: i giochi sono aperti in 125cc, in 250cc e in MotoGp.
Analizzando nel dettaglio la classe intermedia (quella cioè nella quale il titolare dell’iridato è l’italiano Marco Simoncelli dopo una stagione – quella del 2008 – da incorniciare e raccontare ad amici, parenti e amanti delle imprese), a tre gran premi dalla fine ci si rende conto che i primi tre piloti sono compresi in una manciata di punti: 28, infatti, separano il leader provvisorio della graduatoria – Hiroshi Aoyama – dal terzo il classifica che, guarda caso, è proprio Simoncelli.
Banderas in Moto 2 nel 2010: team spagnolo, Olive prima guida
Antonio Banderas, personaggio dal fascino indiscusso. Immaginare il grande attore hollywoodiano su una moto garantisce all’attore un ulteriore charme che non può lasciare indifferente.
Soprattutto l’occhio femminile. Il bell’Antonio, protagonista di numerose pellicole di successo (tra cui Two much – Uno di troppo, Evita, Philadelphia, La maschera di Zorro, C’era una volta in Messico) ha deciso di sbarcare nel circo dei motori finanziando una sua scuderia nella nuova avventura della Moto 2 che, dal 2010, andrà a sostituire la classe 250cc.
Il marito di Melanie Griffith, cinquantanni il prossimo agosto, tenta una sfida tutta particolare e lo fa con enorme entusiasmo. Le aspettative di Banderas, che tra le altre cose possiede più di un modello da capogiro a due ruote, sono forti e le esprime tutte con il trasporto che lo contraddistingue da sempre. Il contesto sportivo non gli è sconosciuto, visto che da giovane era un giocatore di calcio e venne costretto a rinunciare alla carriera di calciatore per una frattura al piede. Il sorriso è quello da film:
Motociclismo, la 250cc diventa Moto 2: ecco i team 2010
Quello in corso è a tutti gli effetti l’ultimo campionato 250cc. Dalla stagione 2010, infatti, la classe intermedia del Motomondiale si trasforma in Moto 2. Il duello di queste ultime fasi di campionato tra Hiroshi Aoyama (Honda, 218 punti in classifica), Alvaro Bautista (Aprilia, 192 punti in classifica) e Marco Simoncelli (Gilera, 190 punti) va quindi ad attribuire al futuro campione del Mondo della classe 250cc un ulteriore titolo, più simbolico del primo ma non per questo meno importante: quello di ultimo vincitore di un Motomondiale classe 250cc.
Stesso destino, per intenderci, che toccò a Valentino Rossi quando, nel 2001, mise in cascina il titolo piloti della classe 500cc prima che diventasse MotoGp (cilindrata non più limitata a 500 cc per qualsiasi tipo di propulsore ma differenziata per tipologia, con limite massimo di 799 cc).
250cc Gp Estoril: Simoncelli vince e riapre il Mondiale
La parentesi in Superbike ha portato sicuramente bene a Marco Simoncelli che, tornato a correre in 250cc si è aggiudicato alla grande il gran premio dell’Estoril. Per SuperSic un dominio evidente che si è manifestato dalla prima curva fino alla bandiera a scacchi.
Il trionfo dell’italiano, che ha sfrecciato per primo al traguardo anticipando nell’ordine Hector Barbera e Mike di Meglio, entrambi su Aprilia. A questo punto, si può anche parlare di classifica mondiale riaperta, perchè a 3 gare dalla fine, Hiroshi Aoyama (che non è riuscito ad andare oltre il quarto posto) guida la graduatoria con 218 punti, secondo Alvaro Bautista (che si è ritirato) a quota 192, terzo proprio il nostro Simoncelli a 190.