Giorni di grandi presentazioni alla fiera Motodays di Roma. I deboli di cuore sono stati accompagnati fuori. Scherzi a parte, è il tempo della Yamaha FZ8 e FAZER 8. Nuova e classica allo stesso tempo. Seguendo le orme delle Fazer 600, vendute in ben 250.000 unità dal 1998, questi due bolidi hanno un design essenziale e sportivo. Essenziale, insomma. Ottime le finiture pregevoli, non abbiamo visto – novità delle novità – lo scarico doppio sotto-codone (tipico della motorizzazione di 600 cc). Sulla nuova 800 è stato scelto il leggero silenziatore basso (con due fori di uscita). FZ8 e FAZER 8 sono state progettate attorno al suo cuore: il motore da 779 cc. Grazie al telaio pressofuso in alluminio, al forcellone e all’interasse compatto, le moto sono leggere e aggraziate. Ma è proprio sul cuore che Yamaha si è concentrata. Per arrivare al massimo in termini di erogazione di coppia e potenza, Yamaha ha pensato al vecchio adagio in medio stat virtus. La verità – e la completezza, verrebbe da dire – nel mezzo, quindi. Molti appassionati trovano le supersportive da 600 cc poco adatte alla guida su strada, mentre pensano che le superbike da un litro siano troppo impegnative. L’alimentazione su FZ8 e FAZER 8 è supportata dall’elettronica, con farfalla secondaria a gestione elettronica che si unisce a quella principale per garantire un controllo ulteriore sul volume d’aria in aspirazione. I cilindri hanno un rapporto 68,0 mm su 53,6 mm. La centralina, che aziona un servomotore dedicato al controllo delle farfalle secondarie per ottimizzare l’efficienza, elabora alla grande i dati sul numero dei giri del motore. E canta che è una meraviglia. Un altro fattore che esalta l’elasticità del motore è l’airbox da 7,8 litri, dove i condotti dell’aria hanno due diverse lunghezze: i cilindri 1 e 4 hanno collettori da 125 mm e i cilindri 2 e 3 da 150 mm, per un’erogazione di coppia ideale e costante in tutto l’arco di erogazione. La Yamaha FZ8 costa 8.190 euro, rombo in mano.
